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文 | 岳家琛 剪辑 | 孙春芳
浙江台州，一条被定名为“祥瑞大路”的直接谈路，一直延迟到东海之畔的祥瑞汽车临海制造基地。
“现时分娩任务比拟重，基本上是单休。”祥瑞临海制造基地一位职责主谈主员说。
台州临海，是祥瑞空想初始之地。1998年，祥瑞第一辆汽车在临海下线。客岁9月，祥瑞控股不休层集体来到这座工场，忆苦念念甜，找回初心。随后，祥瑞创举东谈主李书福发表了《台州宣言》。为了圆上把汽车卖到全宇宙的空想，祥瑞需要瘦身，“聚焦”和“整合”，成为祥瑞发展的要道词。
本年3月初，祥瑞汽车集团在三亚召开了一场矜重的发布会，其发布的“沉广泛Al智驾系统”激勉行业热议。但一则颇具道理的音信却并未引起充足怜惜。
“星河矜重由祥瑞汽车的子车型升级为孤立品牌。”祥瑞汽车集团首席推行官淦家阅在发布会上默示。这距离极氪和领克的合并尚不及半年。
与此同期，越来越多的祥瑞子公司和子品牌，从祥瑞的“相干图”中隐没了。昔时半年时分，几何、领克、翼真、雷达等子公司或子品牌被合并。
祥瑞着实是国内家具线最复杂的车企之一。在本次调养前，扫数祥瑞系共有多达14个汽车品牌，如祥瑞、几何、领克、极氪、沃尔沃、极星、路特斯、smart、雷达等。有的是自产，有的是通过收购、入股等神色得回。
祥瑞为何向我方“动刀”？谜底是省钱。降资本是检修这场大整合收货单的“谜底”。
客岁9月20日，李书福发布《台州宣言》，忽视“政策聚焦、政策整合、政策协同、政策妥当、政策东谈主才”五大举措。
其中，“政策整合”的条目是：全面梳理祥瑞各业务板块，厘清业务定位，调养优化产业布局结构，进一步阐发各品牌定位，理顺股权相干，减少利益冲突和重迭投资……
“台州宣言的中枢便是聚焦。宣言发布之后，祥瑞还是有了许多举措，这些举措所带来的益处折服很快就能得到体现。”祥瑞汽车控股有限公司行政总裁及推行董事桂生悦在3月20日的财报事迹会上说。
这一天也恰是《台州宣言》发布半年的日子。
“被整合的齐是卖不动的”
祥瑞汽车临海制造基地，是祥瑞空想动身之地，这里也曾分娩过当年祥瑞的爆款车型帝豪等，如今，祥瑞星河星舰7等热点车型正在分娩中。
祥瑞星河亦然祥瑞控股本次大调养的“重头戏”。
两年前，祥瑞汽车在杭州奥体中心初次发布了旗下中高端新动力品牌“祥瑞星河”。
2021年，祥瑞的另一个新动力品牌“极氪”成立，祥瑞星河但愿在中高端阛阓复制极氪的得手，但祥瑞星河所在的15万元级阛阓，也恰是新动力汽车竞争最轻易的地带。
伴跟着收并购和新品牌的成立，祥瑞形成了稠密的品牌眷属。其中，祥瑞星河附庸于祥瑞汽车集团，祥瑞控股是祥瑞汽车的母公司。除了祥瑞汽车外，彼时祥瑞控股旗下还有极氪公司、路特斯集团、沃尔沃集团、祥瑞新动力商用车集团、伦敦电动车公司、雷达新动力汽车公司等多个子公司，每个子公司底下又有1个好像多个子品牌。
但是，不同品牌，所领有的资源和地位，却不尽疏通。据祥瑞汽车集团一位里面东谈主士先容，彼时祥瑞旗下的新动力车品牌几何黑丝 porn，地位要比祥瑞星河“高得多”。
“祥瑞星河不是一个孤立的品牌，它是祥瑞汽车旗下的中高端新动力家具系列。”祥瑞汽车集团高档副总裁林杰曾这么默示。
也便是说，祥瑞星河与中国星系列、博越眷属、帝豪眷属、双缤系列等并排。仅仅祥瑞品牌下的一个系列，这么低的地位，昭着调养不了太多的集团资源，况兼还会酿成资源浪费。在这么的配景下，祥瑞星河的处境被里面东谈主士称为“小马拉大车”。
祥瑞星河为安在成立之初莫得被赋予较高的地位？
“之是以是系列，而不是品牌，是因为咱们但愿保抓专注，聚焦一个祥瑞，把母品牌作念大作念强。”林杰在彼时媒体群访时这么诠释谈。
不外，上述祥瑞汽车集团东谈主士则给出了另一种诠释：“首先，几何汽车领有很高的地位，以至与祥瑞汽车集团并排，几何最终并莫得跑出来。因而祥瑞星河创就地，商量到‘前车之鉴’，采选了这么一个保守的安排。”
几何汽车曾被请托厚望。2019年4月，几何汽车横空出世，打出了“造寰球最佳的电动车”的标语。
几何汽车曾被定位为祥瑞汽车旗下的高端纯电品牌，但是发布之后，几何汽车的阛阓施展并不算逸想，“油改电”车型更是屡遭吐槽。
2022年的下半年，几何汽车终于迎来高光时间，2022年下半年，几何汽车有6个月销量轻松万辆大关，全年销量轻松14.94万辆。不外，提拔几何汽车的，并非高端车型，而是小车。几何E在2022年中期上市，售价低至8万起，这偏离了几何汽车蓝本的高端定位。
进入2023年后，几何汽车销量再次下滑。同庚，祥瑞星河成立。凭证祥瑞汽车集团发布的数据，2024年，祥瑞星河年销量为49.4万辆，同比增长近80%，占祥瑞汽车新动力销量的近50%。
寂寞寂寞就好在线播放最终，几何汽车于客岁9月被并入祥瑞星河。这意味着，几何汽车由一个与祥瑞汽车、也曾的领克并排的子品牌，左迁为祥瑞星河之下的一个子系列。
“几何汽车手脚一个品牌还是不复存在了，如今它仅仅祥瑞星河旗下的一个家具序列。”上述祥瑞汽车里面东谈主士说。
“被整合的齐是卖不动的。”该东谈主士如是说。
整合起来并没那么简单
关于车企来说，一款车究竟是手脚孤立品牌运作，照旧整合成为某品牌下的车型或家具线，澈底是不同的观念。这相干到资源分拨、研发开销等一系列动作。
两年前，“多生孩子好打架”照旧祥瑞的习用策略。通过多数品牌和车型来霸占各个细分阛阓，收场企业发展。
如今，新动力阛阓接近饱和，企业从追求限度向追求利润转动，是这场里面大整合的内在逻辑。而“多品牌混战”时期留传住的品牌定位不清、不同品牌之间利益冲突等问题，如今便浮上水面。
“不同品牌、不同系列之间，各利己战，如实浪费了不少资源。”上述祥瑞汽车集团东谈主士说。
中国汽车流通协会群众委员会成员李颜伟对此默示：“品牌多，意味着资源分布，在现时这个阛阓景色下，太过分布会导致竞争力偏弱，整合是大趋势。”
雷同被整合的还有“雷达”和“英伦”。其中，“雷达”是祥瑞推出的新动力皮卡品牌，但只消“地平线”和“金刚”两个系列，家具线单一。“英伦”则是一家领有进步百年历史的英国汽车品牌，于2013年被祥瑞全资收购，成为祥瑞旗下的汽车品牌。
跟着品牌整合，一系列“不合乎症”也逐渐浮出水面。
从车型来看，几何品牌并入祥瑞星河后，将成为祥瑞星河的智能杰作小车系列。在售车型有熊猫系列的3款微型车、纯电小车几何E萤火虫，以及更早之前发布的几何A、几何G6、几何M6。
但是，客岁10月，祥瑞星河旗下的微型车祥瑞星愿上市，霸占了几何的微型车阛阓。凭证汽车之派别据，本年2月，祥瑞星愿销量2.85万辆，位列新动力汽车销量榜第别称，进步比亚迪海鸥。
相较之下，几何销量最高的熊猫汽车，2月销量仅有1.28万辆，较1月的1.59万辆有所下跌。原几何团队主打的“性价比”，与星河“智能杰作车”的定位有所冲突。
此外，整合几何汽车带来的不休挑战，也有所露出。祥瑞控推进谈主士称，几何团队并入后，与原祥瑞星河存在“团结品牌、两种法式”的问题。
一切齐是为了降本增效
极氪和领克的合并无疑是业界最为怜惜的事件。
2024年11月14日，祥瑞文牍了领克和极氪的合并磋议。到本年2月14日，极氪、领克完成股权交割，矜重成立极氪科技集团，极氪抓有领克51%股份。
3月13日，上述祥瑞控推进谈主士默示，领克的职责主谈主员正在从祥瑞控股总部大楼搬出，搬往五公里外的极氪大厦办公。
在极氪大厦内，领克的展示车还是摆放在了显眼的位置。
这又是一个“青年”合并“师父”的故事。就品牌创立的时分来看，领克成立于2016年10月20日，极氪成立于2021年，比领克整整晚了5年。
成立品牌与整合品牌，着实一直畅达戴祥瑞的发展历程。而这背后，则是以强凌弱的成果。
在竞争日趋浓烈的智能化时期，多品牌政策在供应商、采购、研发等方面的流弊越来越显著。各品牌之间产生了严重内讧。
以商量院为例，祥瑞一共领有六个商量院，其中包括国内的杭州祥瑞商量院、上海祥瑞商量院、成齐祥瑞商量院和沃尔沃商量院；海外的考文垂研发中心和哥德堡研发中心。在这六个商量院的基础上，各个孤立品牌也会进行挑升的干涉和研发。
2024三季报骄气，极氪累计研发干涉还是达到235亿元。领克方面，凭证《中国谋划报》的报谈，其接收的SPA Evo电混架构的研发累计干涉雷同高达百亿元。
极氪智能科技CEO安聪惠曾在客岁三季报事迹会上默示，极氪和领克品牌整合后，将进行全面的家具梳理和蓄意，幸免冲突。
在本年3月20日召开的祥瑞2024年报事迹会上，安聪惠再度忽视了算计整合价值的宗旨——资本和用度的下跌。“通过整合，研发干涉要下跌10%-20%，研发用度率要从11%降到6%，销售用度下跌10%到20%。”
安聪惠默示，从本年一季度数据来看，展望通过整合，不错收场20%的研发干涉下跌。
此外，在制造和供应链方面，也将施展限度化效应，展望可普及工场产能应用率3-5%。渠谈斥场所面也将高度互补，大幅缩短资本。
桂生悦默示，极氪和领克要是不整合，势必带来同行竞争的里面矛盾，两边在研发、架构、销售等多方面也会出现重迭投资和叠加豪侈的局势。
“要是不整合，不管是领克照旧极氪，概述竞争力齐无法普及。”桂生悦说。
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